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IL MOTORE MARINO

E' importante conoscere prima di tutto la differenza tra motore a scoppio e motore Diesel (o a gasolio/nafta). Il Diesel necessita della parte elettrica solo per l'avviamento, mentre poi continua a funzionare anche senza l'ausilio dell'impianto elettrico. In quello a scoppio è sempre necessaria la componente elettrica per la scintilla delle candele, e se viene a mancare l'alimentazione non sarà più possibile utilizzarlo. Nel motore a scoppio entra una miscela, nel motore a gasolio solo aria che viene surriscaldata. Si descrive un motore come un quattro tempi quando compie il ciclo in quattro corse dei pistoni, a due tempi quando lo compie in solo due corse. In un diesel è quindi più importante l'alimentazione, e l'evitare infiltrazioni d'aria. Il motore marino ha un invertitore, con un riduttore, altrimenti l'elica non morderebbe, asse e l'elica girerebbero come un frullino. L'asse deve per forza di cose collegare il motore entrobordo con l'elica posta all'esterno, quindi troveremo un buco nello scafo, chiuso e praticamente sigillato con un pressatreccie. E' quasi normale avere un po' d'acqua che da questo buco si deposita in sentina. Per favorire l'isolamento ci sono inoltre giunti cardanici e baderne. Il sistema di raffreddamento, oltre quello ad aria può essere a liquido, con scambiatore di calore con l'acqua marina. La girante è una pompa centrifuga, utilizzata per il raffreddamento a liquido. Lo scambiatore di calore funziona quindi con liquido dolce, refrigerante. L'invertitore è il cambio, il differenziale del motore. Bisogna prestare particolare attenzione al cono principale che ogni tanto si rompe, e possiamo avvedercene quando la marcia non entra, o entra con difficoltà, grattando. Se i rubinetti in un motore a gasolio non sono aperti si potrebbe ingolfare ed andrebbe spurgato.

CERTIFICATI D'USO DEL MOTORE

Il codice della nautica ha soppresso il certificato d'uso del motore; il documento è stato sostituito dalla dichiarazione di potenza rilasciata dal costruttore, su apposito modello, contenente le caratteristiche tecniche costruttive, la potenza in Kw, la cilindrata e il consumo orario. I certificato d'uso già rilasciati continuano ad avere validità ma in caso di perdita, furto o deterioramento gli uffici periferici (marittimi o Provinciali ex MCTC) non sono autorizzati al rilascio del duplicato.
Il documento è obbligatorio per i natanti (con motore entro o fuoribordo) e per le imbarcazioni con motore fuori bordo (i dati tecnici per quelle con motore entrobordo sono riportati sulla licenza di navigazione).
Nel corso della navigazione il documento deve essere tenuto a bordo.
Nei casi di smarrimento o altro, sia del certificato d'uso che della dichiarazione di potenza del motore, va richiesto alla ditta costruttrice o al suo legale rappresentate il duplicato della dichiarazione di potenza, con oneri a carico del richiedente.
Nel corso della navigazione tra i porti nazionali, il documento può essere tenuto a bordo in copia autenticata. E' bene avvalersi di tale opportunità perchè, senza tener conto dei costi e dei tempi lunghi per ottenere il duplicato della dichiarazione di potenza, nel frattempo, il motore non si può essere utilizzato non essendo previsto alcun documento sostitutivo.

L'assicurazione dei motori marini

L'assicurazione per responsabilità civile è obbligatoria anche per tutti i motori amovibili, di qualsiasi potenza, indipendentemente dall'unità alla quale vengono applicati. Il contrassegno dell'assicurazione va esposto.
Ricordiamo che la legge 172/2003 ha soppresso il limite dei 3 cavalli fiscali, entro i quali era escluso l'obbligo di assicurazione.
Fonte:
www.timonieri.it - Il sito dei Timonieri.


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Serie ad alte prestazioni - Per motori da 135 a 300 Hp
Eliche in acciaio inox utilizzabile con il nuovo parastrappi intercambiabile MasterTorque®.
Prestazioni elevatissime e massima tenuta.
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